Sähkömoottoreita käytetään laajalti valmistuksessa ja kodinkoneissa. Viat ovat väistämättömiä pitkäaikaisessa käytössä. Yksi laitteiden huollon tärkeistä tehtävistä on selvittää vian syy ja korjata vika mahdollisimman pian.
Kolmivaiheiset asynkroniset moottorit ovat tällä hetkellä yleisimmin käytetty moottorityyppi, ja vikoja on monenlaisia. Seuraavaksi analysoidaan useita tyypillisiä vikoja:
Moottori ei voi pyöriä virran kytkemisen jälkeen, mutta siitä ei kuulu epänormaalia ääntä, ei hajua tai savua.
Tällaiset viat johtuvat periaatteessa siitä, että pääpiirin ohjauslaitteet (invertteri, kontaktori, pehmokäynnistin jne.) eivät toimi. Voit tarkistaa, vastaanottaako pääpiirin ohjauslaitteisto ohjauskomennon ajoissa, kuten onko pääkontaktori jännitteinen, onko invertteri päällä ja toiminnassa mode jne.
Jos pääpiirin ohjauslaite ei toimi, ohjauspiirin komponenttien tila tulee tarkistaa:
1. Onko ohjauspiirin virransyöttö normaali, arvioi mittaamalla ohjauskytkimen lähtöliittimen jännitearvo. Jos se ei ole normaalia, tarkista, onko sulake palanut; onko ohjauskytkin kytketty;
2. Onko ohjauspiiri kytketty. Jos kyseessä on yleinen releohjauspiiri, käynnistyspainikkeen molemmissa päissä oleva jännite voidaan mitata, kun virta on päällä. Kun ohjauspiiri on kytketty, mitatun jännitteen tulee olla ohjauspiirin jännite, muuten mitattu jännitearvo on pienempi kuin ohjauspiirin jännite.
Voit tarkistaa, toimiiko suojalaite, esim. eikö lämpörele nollaudu käytön jälkeen, onko kyseisten releiden normaalisti suljetut koskettimet kytkettynä, onko johto katkennut, onko kontakti huono, ruuvin palaminen, onko rele ja kontaktorin kela auki, ovatko välireleen koskettimet palaneet jne.
Jos pääpiirin ohjauslaitteeseen on kytketty virta, mutta moottori ei toimi, pääpiirin piirin osaa voidaan epäillä:
1. Pääpiirin sulake palaa kahdessa vaiheessa;
2. Pääpiirin kontaktorin pääkoskettimet poltetaan kahdessa vaiheessa;
3. Moottori on irrotettu;
4. Päävirtapiiri on irti.
Nämä viat voidaan arvioida mittaamalla vastusarvo, kun virta on katkaistu.
Kun virta on kytketty päälle, moottori ei pyöri ja antaa "suristavan" äänen. Tällaiset viat johtuvat yleensä yksivaihevioista tai jumiutumisvioista. Ne voidaan arvioida kääntämällä moottoria, kun virta on katkaistu. Jos moottori ei uppoa, kun sitä käännetään, on harkittava, onko se yksivaiheinen.
Jos alun perin katsotaan, että vika on yksivaiheinen, on tarkistettava, onko kyseessä yksivaiheinen moottori vai yksivaiheinen virtalähde. Moottorin käämitys voidaan mitata erottamiseksi. Jos moottorin käämitys on normaalissa kunnossa, virransyöttöpiiri tulee tarkistaa vuorotellen.
1. Tarkista ja mittaa pääsulake ja päävirtakytkin;
2. Tarkista ja mittaa pääkontaktorin koskettimet;
3. Tarkista pääpiirin kytkentäkohdat ja mittaa pääpiirin linja.
Jos moottori on liian raskas, on erotettava, johtuuko se kuormasta vai moottorista itsestään. Moottori tulee irrottaa kuormasta ja pyörittää kuormittamattomissa olosuhteissa. Itse moottorin aiheuttama jumiutuminen voi johtua laakerivauriosta tai roottorin muodonmuutoksesta.
Ylivirtasuoja virran kytkemisen jälkeen
Tällaiset viat johtuvat yleensä ylivirrasta tai ylivirran asetusarvo on liian pieni. Nykyinen arvo tulee mitata harkintaa varten. Jos nykyinen arvo on todella suuri, voidaan tehdä lisätutkimuksia.
1. Kuorma on liian raskas, mikä voidaan arvioida pyörittämällä moottorin roottoria tai käyttämällä moottoria kuormittamattomana;
2. Laakeri on huono, mikä voidaan arvioida pyörittämällä moottorin roottoria;
3. Moottorivika. Tätä vikaa on vaikea arvioida. Usein on tarpeen mitata käämitysvastus tai eristysarvo käämikierrosten välillä. Se näyttää kuitenkin yleensä alhaisen nopeuden tai riittämättömän vääntömomentin, kun kuormaa ei ole;
4. Huono johdotus.
Moottori on vaikea käynnistää. Kun nimelliskuormaa käytetään, moottorin nopeus on paljon pienempi kuin nimellisnopeus. Tämä vika johtuu enimmäkseen moottorihäiriöstä, joka johtuu pääasiassa moottorin käämitysongelmista. Alhainen syöttöjännite tai raskas moottorin kuormitus voivat myös aiheuttaa tällaisia vikoja.
1. Δ-kytkentämenetelmän moottori on kytketty virheellisesti Y:ksi;
2. Häkin roottori on hitsattu tai rikki;
3. Staattorin ja roottorin paikallinen käämi on kytketty väärin tai päinvastoin;
4. Liian monta kierrosta lisätään moottorin käämitystä korjattaessa;
5. Moottorin tyhjävirta on epäsymmetrinen ja kolmen vaiheen vaihe-ero on suuri
Tällainen vika voidaan yleensä katsoa virtalähteen epätasapainoksi. Myös itse moottorin käämitysongelma voi aiheuttaa tällaisen vikailmiön. Se voidaan erottaa mittaamalla moottorin liittimen jännite. Jos kyseessä ei ole virtalähdeongelma, moottorin käämitys on tarkistettava.
1. Taaksepäin kelattaessa kolmivaiheisen staattorikäämin kierrosten lukumäärä ei ole sama;
2. Käämityksen ensimmäinen ja viimeinen pää on kytketty väärin;
3. On vikoja, kuten kierrosten välinen oikosulku ja käämin käänteinen kytkentä.
Jos kyseessä on virtalähteen jännitteen ongelma, koska tämä vika eroaa jonkin verran yksivaiheisesta, on syytä epäillä, että kontakti on huono. Sen tulisi keskittyä tarkistamaan, onko jokainen liitäntäpiste palanut, onko pääkontaktorin kuokka palanut ja onko virtakytkimen kontakti huono.
Kun moottori on käynnissä, ampeerimittarin osoitin on epävakaa ja heiluu.
Ampeerimittarin epävakaus johtuu yleensä roottorin viasta, ja roottori tulee tarkistaa.
1. Häkin roottorin tangot on hitsattu tai rikki;
2. Käämitysroottori on viallinen (yksivaiheinen katkos) tai harjan ja keräinrenkaan oikosulkulaitteen kosketus on huono.
Moottorissa on suuri tyhjäkäyntivirta
Tämäntyyppiset viat johtuvat yleensä käämityksestä ja moottorin rakenteesta, kuten huonosta laakerikokoonpanosta, huonosta voitelusta jne.
1. Korjauksen aikana staattorin käämityskierrosten määrä vähenee liikaa, mikä voidaan päätellä käämityksen vastusta mittaamalla;
2. Y-kytketty moottori on virheellisesti kytketty liitäntään Δ;
3. Moottorin asennuksen aikana roottori asennetaan päinvastoin, jolloin staattorin sydän kohdistuu väärin ja tehollinen pituus lyhenee. Tämä vaatii purkamisen tarkastuksen;
4. Ilmarako on liian suuri tai epätasainen;
5. Vanhaa käämitystä kunnostettaessa ja irrotettaessa lämpöpoistomenetelmää käytetään väärin, jolloin sydän palaa.
Moottorin käydessä kuuluu epänormaali ääni
Tämäntyyppiset viat ovat suhteellisen yleisiä ja vian syyt ovat myös erilaisia ja niiden vianmääritys vaatii jonkin verran kokemusta.
1. Roottorin ja staattorin eristepaperi tai raon kiilat hankaavat toisiaan vasten;
2. Laakeri on kulunut tai öljyssä on vieraita esineitä, kuten hiekkaa, ja laakerissa on vähän öljyä;
3. Staattorin ja roottorin sydämet ovat löysällä;
4. Ilmakanava on tukossa tai tuuletin hankaa tuulisuojaa,
5. Virtalähdejännite on liian korkea tai epäsymmetrinen;
6. Staattorin käämitys on kytketty väärin tai oikosuljettu.
Suuri tärinä moottorin käytön aikana
Tämäntyyppinen vika on myös yleinen vika, ja syitä on monia, mukaan lukien kuormitussyyt ja moottorisyyt.
1. Laakerivälyksen liiallisen kulumisen vuoksi siihen liittyy yleensä lämpöä;
2. Epätasainen ilmaväli tuottaa säännöllistä tärinää;
3. Epätasapainoinen roottori tuottaa säännöllistä tärinää;
4. Akseli on taipunut, mikä on yleensä helppo aiheuttaa lakaisua;
5. Rautasydän on vääntynyt tai löysä, mihin liittyy lämpöä;
6. Kytkimen (hihnapyörän) keskikohtaa ei korjata, mihin liittyy suuren moottorivirran ongelma;
7. Puhallin ei ole tasapainossa;
8. Kotelo tai perusta ei ole tarpeeksi vahva;
9. Moottorin ankkurin ruuvit ovat löysällä;
10. Moottorin roottoripiirin vika.
Laakereiden ylikuumeneminen
Laakeri on moottorin pääkomponentti, moottorin päivittäisen huollon painopiste ja osa, jossa on paljon vikaa.
1. Liian paljon tai liian vähän rasvaa tai huonolaatuinen öljy, joka sisältää epäpuhtauksia;
2. Laakeri ja akselin kaula tai päätykansi eivät ole oikein yhteensopivia (liian löysä tai liian tiukka), tai moottorin päätykansi tai laakerin kansi ei ole asennettu tasaisesti;
3. Laakerin sisäreikä on epäkesko, hankaa akselia vasten tai moottorin akseli on taipunut;
4. Moottorin ja kuorman välistä kytkintä ei ole kalibroitu tai hihna on liian kireällä;
5. Laakerin välys on liian suuri tai liian pieni.
Moottori ylikuumenee tai jopa savuaa
Tämä on yleisin moottorivaurion ilmiö. Yleensä piiri ja kuorma on tarkastettava täysin.
1. Virtalähdejännite on liian korkea, rautahäviö kasvaa ja ydin lämpenee suuresti;
2. Virtalähteen jännite on liian alhainen ja virta on liian suuri, mikä saa käämin lämpenemään;
3. Sydän on vaurioitunut, piiteräslevyjen välinen eristys tuhoutuu, pyörrevirtahäviö kasvaa ja rautahäviö kasvaa;
4. Staattorin ja roottorin sydämet hankaavat toisiaan vasten;
5. Moottori on ylikuormitettu tai käynnistyy usein;
6. Roottorin käämitys epäonnistuu;
7. Moottori käy yksivaiheisesti;
8. Moottorin kierrosten välinen eristys on huono;
9. Moottorissa on huono lämmönpoisto;
10. Käämissä on oikosulku vaiheiden ja kierrosten välillä ja staattorikäämin sisäinen liitäntä on väärä.
11. Moottorin laakeri on vaurioitunut.
Yllä olevat ovat vain tavallisia AC-asynkronisten moottoreiden vikailmiöitä. Moottorin ohjaustekniikan päivityksen myötä ohjausmenetelmä on monimutkaisempi. Monissa ohjauslaitteissa on täydelliset suojatoimenpiteet ja monet moottorin viat voidaan ennustaa etukäteen, mutta vikatyyppejä on johdettu lisää, jotka on arvioitava ja käsiteltävä kokemusten yhteenvedon avulla.
