Kierukkavaihteiston voitelu
Kierukkavaihteiston perusongelma on, miten se muuntaa virtaa. Spiraaliliike sallii valtavat pienennysarvot suhteellisen pienessä tilassa, mitä tarvitaan, jos käytetään tavallista kierukkavaihdetta.
Tämä spiraaliliike aiheuttaa myös uskomattoman ongelmallisen tilan olevan ensisijainen tehonmuunnostapa. Tämä otetaan yleensä käyttöön liukuvana kulumana tai liukuvana kitkana.
Tavallisella vaihteistojärjestelmällä voimaa siirretään hampaan huippukuormitusosassa (syötetään nousulinjaksi tai kärjeksi) ainakin vierintäkulutustilassa. Liukuminen tapahtuu kärjen kummassakin osassa, mutta nopeus on suhteellisen pieni.
Kierukkavaihteella on liukuva lähtö ainoa energiansiirto. Kun mato liikkuu pyörän hampaan poikki, se kuluttaa voitelukerrosta hitaasti, kunnes voitelukerrosta ei ole jäljellä, ja sen seurauksena mato kuluu pyörän metallia kohden rajavoiteluosassa. Kun maton pinta poistuu pyörän yläosasta, se kerää lisää voiteluainetta ja aloittaa toimenpiteen uudestaan seuraavalla kierroksella.
Yhteisen hammaspyörän vierintäkitka tarvitsee vain vähän voiteluainekerrosta täyttämään paikat ja erottamaan nämä kaksi osaa. Koska liukuminen tapahtuu hammasrattaiden kärjen kummassakin osassa, tarvitaan hieman suurempi voiteluaineen viskositeetti kuin mitä ehdottomasti vaaditaan vierintäkulumiselle, jotta voisimme vallita kyseisen kuorman. Liukuminen tapahtuu suhteellisen pienellä nopeudella.
Hammaspyörän mato pyörii ja kääntyessään murtuu vaihdetta kohden kohdistuvaa voimaa vastaan. Ainoa tapa estää mato koskemasta pyörän yläosaan on, että kerroksen paksuus on riittävän suuri, jotta hampaan kokonaispinta ei pyyhitty ennen kuin maton kyseinen osa on pois tehovyöhykkeeltä.
Tämä skenaario tarvitsee tietyntyyppisen voiteluaineen. Sen ei tarvitse olla vain suhteellisen suuri viskositeettinen voiteluaine (ja mitä suurempi lämpötila tai kuormitus, sitä suuremman viskositeetin on oltava), sillä on oltava jokin menetelmä, joka auttaa hallitsemaan läsnä olevaa liukastumista.
Mitkä ovat tärkeimmät voiteluöljytyypit？
Yksi voiteluaine, jota tyypillisesti käytetään mato-vaihteistojen kanssa, on mineraalipohjaiset, multipleksiset vaihteistoöljyt. Ei ole mitään ylimääräisiä materiaaleja, jotka voidaan laittaa voiteluaineisiin, jotka voivat olla etusijalla liukuvaan kulumiseen loputtomiin, mutta multipleksoitujen vaihteistoöljyjen synteettinen tai luonnollinen rasva-lisäaineyhdistelmä johtaa hyvään voitelevuuteen, joka tarjoaa ylimääräisen suojan metallien ja metallien kosketukselta. .
Toinen voiteluainetyyppi, jota tyypillisesti käytetään mato-hammaspyörissä, on mineraaliöljy, teolliset vaihteistoöljyt (Extreme Pressure). Tämän tyyppisissä voiteluaineissa on joitain vaikeuksia, jos käytät mato-vaihdetta, jossa on keltainen metalli (messinki). Jos voiteluhammaspinnoilla on kuitenkin suhteellisen matalat lämpötilat tai keltaista metallia ei ole, tämä voiteluaine toimii hyvin.
Polyalfaolefiini (PAO) -öljy toimii kunnolla mato-vaihdesovelluksissa, koska niillä on yleensä hyvät voiteluominaisuudet. On välttämätöntä seurata lisäainepakettia PAO-vaihteistoöljyllä, koska niissä voi olla EP-lisäaineita. Normaalikäyttöinen (AW) väkevöity vaihteistoöljy on sallittua yleisesti, mutta tarkista, että ominaisuudet ovat yhteensopivia useimpien metallien kanssa.
Monet valmistajat suosittelevat tarkasti kulutusmetallien tarkastamista öljyn analysoinnissa varmistaakseen, että AW-järjestely ei ole niin reaktiivinen, että se aiheuttaisi huomattavaa uuttoa messingistä. Tuloksen on oltava paljon pienempi kuin mitä EP: llä havaitaan jopa pahimmassa tapauksessa AW-reaktiivisuuden suhteen, mutta se voi näkyä metallien tarkastuksessa. Jos tarvitset voiteluainetta, joka sietää tavallista alhaisempia tai korkeampia lämpötiloja, sopiva PAO-pohjainen voiteluöljy on todennäköisesti saatavana.
Polyalkyleeniglykolit (PAG), neljäs voitelumuoto, ovat yleistymässä. Siinä on täydelliset voiteluominaisuudet, eivätkä ne sisällä vahoja, jotka aiheuttavat matalan lämpötilan ongelmia useiden mineraalivoiteluaineiden kanssa, mikä tekee niistä täydellisen vaihtoehdon matalassa lämpötilassa. Varovaisuutta on noudatettava käytettäessä PAG-öljyjä, koska ne eivät ole yhteensopivia mineraaliöljyjen ja joidenkin maalien ja tiivisteiden kanssa.
Viskositeetti
Viskositeetti on perusominaisuus estettäessä matoa koskemasta pyörää vaihdejärjestelyssä. Vaihteiston koko ja kuorma määrittävät tarvittavan voiteluaineen, mutta ISO 680 tai ISO 460 on kohtuullisen yleinen, eikä ISO 1000 ole tuntematon. Jos olet koskaan yrittänyt hallita tätä viskositeettitasoa, opit sen olevan vaikeaa, koska luultavasti mikään paikan päällä olevista pumpuista tai suodattimista ei ole sopivan kokoinen tai luokiteltu toimimaan tarkasti.
Tämän seurauksena todennäköisesti tarvitset erityisen suodattimen ja pumpun tämän tyyppiselle yksikölle. Viskoosinen voiteluaine tarvitsee hitaasti toimivan pumpun estääkseen voiteluainetta aktivoimasta suodattimen ohitusta. Se tarvitsee myös suuren pinta-alan suodattimen, jotta voiteluaine virtaa oikein.
